Tembici – interrogations

Tembici cela peut t’évoquer quelque chose. J’en avais parlé longuement ici pour présenter cette entreprise brésilienne. Qui avait obtenu le contrat pour implanter les vélos de location grand public dans Bogota. Après une période euphorique et la multiplication des installations de stations de location, j’ai l’impression que cela marche moins bien. Je te propose donc Tembici interrogations….

Croissance initiale prometteuse

Le système de vélos partagés Tembici fut lancé en septembre 2022 avec un fort soutien institutionnel et privé (Banco Itaú, Mastercard, Vanti). Avec comme objectif initial : 300 stations et 3.000 vélos (mécaniques, électriques, vélo à mains, vélos cargo et adaptés pour enfants) répartis dans des zones clés comme Usaquén, Chapinero, Teusaquillo, La Candelaria et Barrios Unidos.

Pour les premiers résultats, en 2023, le service a enregistré 1,2 million de trajets et près de 2 millions en 2024. Ce avec un taux de satisfaction élevé (4,1/5) de la part des utilisateurs.

Mais…..

Ralentissement et crise en 2025

Depuis mi-2025, la situation s’est fortement dégradée. Comme j’en avais l’intuition. Le plus marquant semble être le retrait massif de stations. 150 stations sur 300 ont été démontées, réduisant la capacité de moitié. Avec comme motif officiel : les vandalismes et vols. Mais des experts pointent surtout des problèmes financiers.

Comme la favorite de Lina lors de sa semaine vélo de location! Dans le Parque Sucre 1, près de chez nous.

Et bien il n’y a plus de station…..

Mais attention, sans trucage ni anti-datage, la station réapparaît un mois plus tard….

Ou encore celle-ci, à la calle 32…. Ou il ne reste plus que la structure qui accueillait outils et pompe libre-service (en rose au fond).

Qui peuvent s’expliquer par la chute de la demande (baisse de 27 % des trajets en 2025 par rapport à 2024. Et moins d’un million de trajets en 2025, contre près de 2 millions en 2023).

Ces problèmes financiers sont à la fois structurels avec la disparition des sponsors (Banco Itaú s’est retiré), alors que le modèle reposait sur la publicité plus tarifs bas.

Mais on note aussi un tarif en très forte augmentation, très pénalisant pour celui qui prendrait ce moyen de locomotion très souvent, avec des tarifs passés de 1.300 COP à 4.850 COP par trajet, ce qui a découragé les usagers. Ou encore le manque de maintenance et vandalisme avec des stations abandonnées, vélos hors service, pièces volées…..

Par exemple, jamais avant nous avions droit à des stations totalement vides. Où alors très très exceptionnellement à un instant t, surtout si il y avait eu une activité spéciale depuis cette zone. Des camions passaient régulièrement répartir les bicyclettes entre toutes les stations. Maintenant c’est très fréquent.

Ou des mini-stations pleines…

Nous en sommes rendus au point où le vice-président du Conseil de Bogotá parle de mauvaise gestion et d’un système « proche de la faillite ».

Mon impression n’était donc pas trompeuse!